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2019年一季度,国家铁路累计发送货物7.99亿吨,同比增加2233万吨、增长2.9%。近日中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)发布国家铁路客货运输情况,公布上述数据。

虽然国家铁路货运量一季度增速近3%,但是无论对比2018年同期、全年和2019年1月的7.3%、9.3%和8.4%的增速,都显示出当前铁路货运量增速回落明显。  

中铁总人士对《中国经营报》记者表示,一直以来,煤炭是铁路货运量的保障,煤炭运量的好坏直接影响铁路货运量的走势,一季度铁路主要货品类运输均实现普遍增长,唯独煤炭运量破天荒地出现了下降态势。  

同样,对比中铁总2019年国家铁路货物发送量完成33.68亿吨、同比增长要达到6.6%的计划,一季度不到3%的货运量增速显然没有跑赢全年计划增速。“货运量在经历了两年高速增长后,2019年铁路货运增量确实存在难度。”中铁总人士对《中国经营报》记者说。20132016年,铁路货运量经历了连续4年的下滑后,20172018年中铁总货运形势开始逆转,连续大幅上扬。2018年中铁总计划国家铁路货运量为30.2亿吨,年中,中铁总将此目标调整为31.18亿吨,比年初计划增加了近1亿吨,但仍超额完成,全年国家铁路完成31.9亿吨的货运量。  

显然2019年铁路货运量能不能继续保持高速增长、完成“三连涨”,是中铁总今年货运工作的重点。  

早在2019年初,中铁总就已经意识到今年货运增量形势的严峻。中铁总人士对《中国经营报》记者表示,2018年,中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标,2019年,“六线六区域”仍是货运量的关键。“不过该区域通道能力已近饱和,在线路通道能力没有增加的情况下,如何实现突破是我们面临的严峻问题,难度空前。”他说。  

所谓“六线六区域”是指:大秦、张唐、瓦日、侯月、西合和兰渝六线;山西、陕西、蒙西、新疆、沿海和沿江六区域。  

上述人士对记者透露,2019年,中铁总计划在该区域列车装备运用效率效益上深挖潜能,如增加牵引质量、扩大万吨列车开行对数、开行机车长交路、实现货车达速、满轴满吨等。  

不过,2019年一季度出现的煤炭运量下降让货运形势变得扑朔迷离。中铁总人士称,当前中铁总要求下属各路局集团落实总公司货运增量行动方案,锁定了基础货源。2019年煤炭中长期合同运量8.62亿吨、同比增长24%,中铁总与1058家企业签订年度互保协议运量25.35亿吨、同比增长20%。  

中铁总发布的《2018—2020年货运增量行动方案》显示,到2020年,全国铁路货运量较2017年增长30%,也就是要达到47.96亿吨。其中,煤炭运输成为重中之重,占货运总量近六成,达28.1亿吨,占全国煤炭产量的75%,大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。

责任编辑:赵彬

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